در بازار خودرو چه می‌گذرد؟ سوال شما هم همین است؟ می‌خواهید بدانید بعد از گذشت ۲۷ روز از اجرای قانون هدفمند کردن یارانه‌ها قیمت خودرو‌ها با چه نوسانی روبه‌رو بوده؟ بازار خودرو تهران دو سالی می‌شود به بیدی می‌ماند که حتی به باد هدفمندی تکان نخورده است. البته غرض قیاسی مع‌الفارق نیست که بخواهیم بازار دهه‌های ۶۰ و۷۰ و حتی پنج سال اول دهه ۸۰ را با اکنون مقایسه کنیم.

پرواضح است که تا سال ۸۰ تولید خودرو در کشور بسیار محدود و کمتر از تقاضا بود اما با سرمایه‌گذاری‌هایی که در دولت‌های گذشته در این صنعت صورت گرفت برخی از برندهای معروف وارد ایران شدند تا به تولید خودرو بپردازند. این شد که تولید در حال حاضر به جایی رسیده که عرضه از تقاضا حتی بالاتر رفته و باعث به وجود آمدن نوعی تعادل در بازار شده ‌است. به همین جهت است مثل دهه‌های ۶۰ و ۷۰ و پنج سال ابتدایی دهه ۸۰ بازار دیگر تعیین‌کننده قیمت خودرو نیست و رونق آن روزهای خود را ندارد. تولید خودرو متنوع‌تر از گذشته شده، تحویل از سوی کارخانه‌ها تقریباً به‌روز شده و سختگیری به خودروسازان برای تولید محصولات باکیفیت مضاعف شده است. این وضعیت شرایطی را به وجود آورده تا بازار خودرو کشور سیری طبیعی را آغاز کرده و حتی گاه برخی خودرو‌ها را به قیمت کارخانه‌ای عرضه کنند. رسیدن به شرایط فعلی یعنی تولید خودرو با شمارگان ۲/۱ میلیون دستگاه در سال و خودکفایی و بومی‌سازی در این صنعت کاری یک‌شبه ‌نیست که در عرض چهار یا پنج سال به وجود آمده باشد بلکه اقدامی است به پشتوانه نیم قرن تجربه. در یکی از آمارهایی که این روزها از سوی دولتمردان ارائه می‌شود، گفته شده از تعداد خودروهایی که در پنج سال ابتدایی دولت محمود احمدی‌نژاد به تولید رسیده معادل کل تولید خودرو در عمر ۵۰ساله صنعت خودرو کشور است. این گفته کاملاً صحیح است اما‌ ای کاش به حجم سرمایه‌گذاری‌های صورت‌گرفته و میزان مشارکت خارجی‌ها در این صنعت نیز اشاره می‌شد تا مشخص شود برای آیندگان چه کاشته شده است.

شاخ و شانه ایران‌خودرو و سایپا

اگرچه رقابت بین دو شرکت بزرگ ایران‌خودرو و سایپا موضوعی غیرمتعارف نیست اما این روز‌ها اتفاقاتی در سطح این دو شرکت می‌افتد که از عرف این سال‌ها قدری فاصله دارد. مدیر عامل سایپا هفته گذشته هر آنچه را که مدیر عامل ایران‌خودرو رشته کرده بود پنبه کرد و طرح کاهش قیمت محصولات این شرکت را غیرواقعی خواند.

نعمت‌الله پوستین‌دوز هفته گذشته همایش کارت نارنجی سایپا را به فرصتی تبدیل کرد برای درددل تا بگوید عده‌ای قصد دارند این شرکت و مدیرانش را به حاشیه ببرند. سایپا که پراید را به تولید می‌رساند، اعلام کرده قصد کاهش قیمت در محصولات خود را ندارد اما اجازه افزایش قیمت را نیز نمی‌دهد. این شرکت خلاف ایران‌خودرو از کاهش قیمت نام نبرده تا اثبات کند اصولاً کاهش قیمتی در کار نیست و شرکت‌هایی که دم از کاهش قیمت می‌زنند حرفی غیرواقع را بر زبان آورده‌اند.

کاهش قیمت خودرو

بازار خودرو پایتخت هفته گذشته کاهش قیمت چهار خودرو را تجربه کرد؛ پراید ۵۰ هزار تومان ارزان شد، ال-۹۰ مدلE1 200 هزار تومان، پژو ۲۰۷، ۵۰۰ هزار تومان و پژو پارس‌ سال ۲۰۰ هزار تومان. بنابراین پراید در این بازار هفت میلیون و ۶۵۰ هزار تومان معامله شد، ال-۹۰ مدل E1، ۱۳ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان به فروش رسید، پژو ۲۰۷، ۱۹ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان و پارس‌ سال ۱۷ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان خرید و فروش شد.

بر اساس گفته نمایشگاه‌داران تهرانی، پژو ۴۰۵ بنزینی، قیمتی برابر با ۱۳ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان دارد و مدل دوگانه‌سوز آن، یک میلیون تومان گران‌تر به فروش می‌رسد. سمند LX بنزینی نیز ۱۴ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان خرید و فروش می‌شود و نوع مجهز به موتور پایه گازسوز (EF7) این خودرو نیز قیمتی برابر با ۱۷ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان را داراست.

سورن هم ۱۶ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان خرید و فروش می‌شود. از بازار پژو ۲۰۶ نیز این طور خبر می‌رسد که مدل تیپ ۲ این خودرو ۱۴ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود و تیپ ۶ نیز قیمتی برابر با ۱۸ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان دارد. در میان مدل‌های صندوق‌دار ۲۰۶ نیز، مدل V8 با قیمتی معادل ۱۶ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان به فروش می‌رسد و V9 نیز ۱۹ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان قیمت دارد. زانتیا هم که طی دو سه هفته گذشته، حدود ۵/۱ میلیون تومان کاهش قیمت را تجربه کرده، در حال حاضر ۳۰ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان خرید و فروش می‌شود. مگان هم که روند کاهش قیمت آن در هفته جاری متوقف شد، هم‌اکنون در مدل اتومات ۳۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان به فروش می‌رسد. نوع دنده‌ای این خودرو نیز ۲۶ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان قیمت دارد.