تب افتتاح پروژه‌های نیمه تمام در دولت نهم ظاهرا به رویه‌ای رسمی تبدیل شده است به گونه‌ای که برای دومین بار ظرف دو هفته گذشته وزیر راه وترابری دولت نهم، روبان قرمز پروژه ای را پیش از اتمام،قیچی کرد وپس ازآن جزئیات مستندی از تعجیل دولت در افتتاح طرحی نیمه تمام منتشرشد. کم‌تر از ۱۰ روز پیش وزیر را‌ه‌وترابری و جمعی از هوادارن دولتی ومجلسی محمود احمدی‌نژاد، آزادراه تهران-پردیس را به صورت رسمی افتتاح کردند اما یک روز بعد، پلیس راه تهران این بزرگراه را به دلیل عدم رعایت مسائل ایمنی مسدود کرد. اکنون این سناریو به گونه‌ای دیگر تکرارشده است به گونه‌ای که حمید بهبهانی خط آهن شیراز-اصفهان را پیش از اتمام به صورت رسمی افتتاح کرد. این خبر را پایگاه‌های خبری استان‌فارس اعلام کردند اماسید جلیل حجازی که از سال ۱۳۸۲ تا ۱۳۸۶ مدیر کل راه‌وترابری استان فارس بوده است گفت: خط آهن شیراز- اصفهان پیش از تکمیل افتتاح شده است. وی گفت: وزیر راه گفته است که پروژه راه‌آهن اصفهان – شیراز در دولت نهم کلنگ خورد و در همین دولت افتتاح شد، اما واقعیت این است که بر اساس گزارش عملکرد مورخ آبانماه ۱۳۸۲ قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا (پیمانکار قطعات ۲۰ و۲۱و۲۲ راه‌آهن اصفهان – شیراز) در خصوص بخش ابنیه فنی قطعات مورد پیمان، پی کنی ۶۵درصد ، بتن ریزی ۴۰درصد ، بتن پیش تنیده ۶۱درصد ، اجرای شمع ۸۷درصد و در بخش تونل آن قطعات حفاری ۱۶درصد، شاتکریت ۱۳درصد، آرماتور بندی ۱۶درصد، قالب‌گذاری ۴۰درصد، و در عملیات خاکی قطعات ۲۸درصد خاکریزی و خاکبرداری ۲۱درصد احجامی از کار انجام شده تا پایان آبان ۱۳۸۲ بوده است که در گزارش شهریورماه ۱۳۸۳ مهندسین مشاور پارس (مشاور طراحی و نظارت پروژه راه‌آهن ) حجم کار انجام شده در پی کنی و شمع ۸۳درصد و در بتن ۴۵درصد ، در خاکریزی ۴۹درصد ، خاکبرداری ۲۵درصد و بتن پیش ساخته ۸۶درصد گزارش شده و باستناد همین گزارش بیش از ۳ میلیون تن- کیلومتر سیمان و میلگرد به پروژه حمل شده است. وی افزود:به نظر نمی رسد حجم کار در سال‌های ۸۲ و ابتدای ۸۳ که بنده گزارش آن سال‌ها را داشتم در دولت نهم صورت گرفته باشد و پر واضح است که کلنگ راه‌آهن اصفهان – شیراز در زمان دولت نهم به زمین نخورده است و در سال ۸۳ شخصا با استاندار وقت آقای دکتر انصاری لاری و معاونت عمرانی ایشان در دولت آقای خاتمی از روند اجرای پروژه بازدید داشتیم و مستندا ذکر کنم که مناقصه عملیات اجرایی پروژه در تاریخ ۲۵/۱۲/۱۳۸۰ انجام و قرارداد آن در تاریخ ۲۸/۱۲/۱۳۸۰ طی شماره ۸۳۰۴۸/۸۱ ابلاغ شده است.حجازی در مورد کیفیت پروژه ای که وزیر راه مدعی افتتاح آن در دولت نهم شده است، گفت: با وجود اینکه پروژه از مشاور و پیمانکاران و دستگاه نظارت خوبی برخوردار است و همکاران وزارت راه تمامی تلاش خود را در چند سال گذشته برای هرچه بهتر شدن این پروژه صرف کردند اما فشارهای بی خردانه برای افتتاح سیاسی و انتخاباتی این پروژه باعث شد افتخارات به حقی که می توانست در زمان بهره برداری برای تمامی دست‌اندرکاران پروژه داشته باشد، تحت‌الشعاع این تعجیل و سیاست بازی غیر عقلانی و غیر اصولی قرار گیرد.وی درتشریح نحوه افتتاح این پروژه گفت:روز ۱۳ خرداد واگن‌های راه‌آهن ساعت ۹:۴۵ صبح حرکت کردند و ساعت ۱۱:۲۰ در حدود ۵۵ کیلومتری از مقابل نقش رستم عبور کردند و ساعت ۱۳:۰۷ دقیقه به ایستگاه سعادت شهر در حدود ۱۰۰ کیلومتری نقطه حرکت رسیدند یعنی با یک حساب سرانگشتی با سرعت حدود ۳۰ کیلومتر در ساعت. وی افزود: بعد از عبور واگن بر روی ریل‌های راه‌آهن کافی است. چند کیلومتری را پیاده روی ریل‌ها قدم زد و شاهد نشست‌های پی‌درپی ریل‌ها و تراورس‌ها بود و پشت سر عبور واگن نیز شاهد شکستن بعضی تراورس‌های بتنی بودیم. ریل‌های بسیاری را می توان مشاهده کرد که در سطح و ارتفاع دچار انحراف شده اند و حالت سینوسی به هم زده اند که همه این‌ها بیشتر بر اساس تعجیل در کار اجرا و عدم زیر سازی مناسب است که به حق مهندس خرم وزیر راه و ترابری دولت اصلاحات قبل از افتتاح این موضوع را متذکر شده بودند اما دولت نهم به جای بررسی موضوع، با حالت تدافعی تذکر ایشان را مزاح و شوخی تلقی کردند و نتیجه آن شد که الان می بینیم.وی گفت: من فکر می کنم هر شخصی غیر فنی و غیر مهندسی هم که از مسیر راه‌آهن بازدید کند اعتراف می‌کند که این پروژه هنوز تکمیل نشده است.ایستگاه راه‌آهن شیراز که هنوز در اسکلت و عملیات سفت کاری است و ایستگاه مرودشت و تخت جمشید و همچنین صفاشهر هنوز تکلیفشان معلوم نیست و ایستگاه‌های اقلید و آباده نیز که به صورت نیمه تمام افتتاح شدند و ده‌ها مورد دیگر کمبود جهت بهره‌برداری از این پروژه وجود دارد از جمله سیگنالینگ اصفهان تا شیراز که ظاهرا تاکنون پیمانکارش هم مشخص نشده است و حدودا نزدیک به یک سال فقط کار مناقصه و اجرا و تحویل بخش سیگنالینگ پروژه زمان لازم دارد.